Le train prototype de The Long Dark: Iron Road se trouve au bout de la voie, après une longue marche depuis le phare : comptez environ une heure de trajet. Il vous faut 500 litres de pétrole de baleine, 600 litres d'eau et une chaudière qui peut exploser pour le faire avancer. Voici comment le rejoindre, le démarrer, le conduire, le ravitailler et le réparer sans tout casser.
Comment rejoindre le train
En chemin, vous trouverez des cartes dessinées à la main. Elles n'apparaissent pas sur la carte régionale ouverte avec M : cherchez-les dans l'onglet Notes de votre journal. Les croquis sont approximatifs, alors repérez les grands points de repère pour vous situer.
Le trajet dure environ une heure. Ne paniquez pas si vous avez l'impression de partir dans la mauvaise direction. Voici l'itinéraire :
- Quittez le phare et tournez à gauche.
- Descendez et traversez la glace en direction des hangars et de la gare.
- Fouillez les hangars pour trouver des semelles de frein : ce sont vos premières pièces de rechange et elles ne pèsent presque rien.
- La gare est clôturée, impossible d'y entrer pour l'instant, mais vous pouvez fouiller les petits bâtiments plus bas.
- Montez sur les voies et suivez-les vers la gauche, car la route de droite est bloquée.
- Cherchez une grotte à droite des voies. Elle mène à l'église puis plus haut ; il faut fixer votre corde sur un rocher, descendre et continuer tout droit.
- Vous entrez dans la région suivante, Anna Island Track Section 5.
- Suivez les voies sans les quitter. Vers la fin de la section, après le deuxième dépôt et les cascades, vous atteignez une porte fermée.
- Tournez à gauche à la porte et avancez encore un peu pour trouver une corde d'escalade.
- Grimpez pour rejoindre Anna Island Track Section 6, où le sentier serpente longtemps sur des ponts entre les falaises.
- Vous retrouvez finalement les voies. Une porte se trouve à gauche, mais il faut aller à droite.
- Suivez les voies jusqu'au bout pour atteindre le train.
Sur la route, vous passerez devant des cabanes et des grottes à fouiller, ainsi que des dépôts remplis d'eau et de pétrole de baleine. Ces dépôts ne servent à rien pour l'instant, puisque vous n'avez pas encore le train.
Où trouver la clé du train
Impossible de monter dans la cabine sans la clé. Un petit bâtiment juste à côté du train contient la clé, le cylindre de cire n°7 et le journal d'Alice. Ce journal est facile à rater : il ressemble à un livre ordinaire utilisable comme allume-feu. Un autre cylindre, le n°8, traîne dehors à proximité. Ramassez aussi de la ferraille tant que vous êtes là : elle servira pour les réparations.
Ce que contient la cabine
Une fois à bord, vous disposez de :
- un moteur au pétrole de baleine avec un foyer et un emplacement au-dessus pour une marmite, où cuisiner et faire bouillir de l'eau ;
- un sélecteur de vitesse avec un indicateur de rapport engagé ;
- un frein avec un panneau indiquant s'il est serré ;
- un sifflet ;
- deux jauges, une pour le pétrole de baleine et une pour l'eau ;
- un lit ;
- un placard de cuisine de 45 kg de capacité.
Dès que vous montez à bord, une section dédiée apparaît dans le menu et affiche l'état du train : l'usure des quatre composants (roues, semelles de frein, chasse-pierres et chaudière) ainsi que vos réserves de pétrole et d'eau.
Comment démarrer le train et avancer
Avant de démarrer, vérifiez les deux jauges. Les réservoirs contiennent en général déjà une bonne quantité, sans être pleins : par exemple 390 litres de pétrole sur 500 et 540 litres d'eau sur 600.
Suivez ensuite ces étapes dans l'ordre :
- Allumez le foyer pour que la chaudière monte en pression.
- Attendez que la jauge de pression atteigne au moins 25 PSI.
- Relâchez le frein et vérifiez que son panneau indique qu'il est desserré.
- Passez du point mort à la première, la vitesse lente.
Si le foyer brûle mais que le train ne bouge pas, contrôlez les trois conditions : pression, frein et vitesse. Il suffit qu'une seule manque pour que rien ne se passe. La pression monte d'environ 7 PSI par seconde, et il vaut mieux dépasser le minimum de 25 avant de partir : vous garderez de la vapeur en réserve en cas d'obstacle.
Vitesse lente et vitesse rapide
Le train possède deux rapports avant, qui consomment de la vapeur différemment.
| Rapport | Consommation | Effet sur la pression | Vitesse max |
|---|---|---|---|
| Lent | 5 PSI/s | +2 PSI/s (le foyer en produit 7) | 8 |
| Rapide | 14 PSI/s | −7 PSI/s environ | — |
En vitesse lente, la pression continue donc de monter légèrement pendant le trajet, et votre vitesse de pointe atteint 8 sur l'échelle du train : largement suffisant pour les trajets ordinaires.
En vitesse rapide, la pression chute d'environ 7 PSI par seconde. En partant de 300 PSI, vous tenez environ 39 secondes avant de passer sous les 25 PSI et de vous arrêter. Impossible donc de rester en rapide en permanence : passez-y juste avant un obstacle, puis revenez immédiatement en lent pour laisser la pression remonter.
Comment faire marche arrière
La marche arrière se trouve sur le même levier que les vitesses avant, en position R. L'interaction normale ne fait défiler que les rapports avant, d'où la facilité de rater cette position. Sur PC, faites un clic droit sur le sélecteur pour engager la marche arrière. Vérifiez ensuite l'indicateur pour confirmer la direction choisie.
On voit très mal ce qui se trouve derrière depuis la cabine : regardez par la fenêtre latérale pendant la manœuvre.
La marche arrière est particulièrement utile devant les portes fermées. Certaines mènent à des îles pas encore publiées par les développeurs : au lancement de l'extension, seuls 30 km environ des 100 et quelques km de voie promis sont disponibles. Si une porte affiche un message indiquant que la zone ouvrira plus tard, reculez et continuez sur les voies accessibles. Un bug de lancement peut aussi coincer le train dans l'une de ces portes : essayez alors de reculer pour vous dégager.
Comment défoncer les obstacles
Certains blocages ne peuvent être franchis qu'en percutant l'obstacle. Tout dépend de votre vitesse au moment de l'impact :
- Les congères ordinaires se franchissent à n'importe quelle vitesse, en coûtant environ 1 point de vitesse ;
- Les obstacles moyens exigent une vitesse d'au moins 7, atteignable en vitesse lente ;
- Les obstacles lourds ne cèdent qu'à partir de 12 : il faut la vitesse rapide.
Si le train heurte un obstacle et s'arrête, le blocage reste en place, et le percuter à nouveau à la même vitesse ne donnera rien. Reculez, remontez en pression et accélérez sur une portion droite. Chaque impact coûte 2 points de durabilité au chasse-pierres pour un obstacle moyen, 4 pour un obstacle lourd : ne gaspillez pas la vitesse rapide sur des broutilles.
Tout ne se défonce pas. Les aiguillages se manœuvrent avec les leviers au bord de la voie, et certaines portes s'ouvrent au fil de la progression. Les routes vers les autres îles restent fermées jusqu'à de futures mises à jour. Prudence dans la Track Section 3 : un aiguillage peut refuser de fonctionner même correctement réglé, laissant le train coincé dans un wagonnet.
Les rails endommagés sont un autre danger. Ils abîment les roues si vous les franchissez au-dessus de la vitesse 7. Plus vous allez vite, plus les dégâts s'accumulent, jusqu'à 5 points de durabilité perdus par seconde. Ralentissez sous 7 avant d'arriver sur la section abîmée. Mieux : réparez la voie elle-même. Arrêtez-vous devant, passez au point mort, serrez le frein, sortez de la cabine et utilisez un marteau lourd sur les rails. Pas besoin de ferraille, mais l'opération prend environ 2 heures de jeu.
Comment ravitailler le train
Le train fonctionne uniquement au pétrole de baleine. Le bois de chauffage et le charbon ne servent pas de carburant. Tant que le foyer brûle, il consomme 0,5 litre de pétrole et 0,5 litre d'eau par minute, même à l'arrêt. Un réservoir de pétrole plein tient environ 16 heures et 40 minutes de fonctionnement, un réservoir d'eau plein environ 20 heures. Des roues usées augmentent la consommation.
Les gares le long des voies sont les points de ravitaillement les plus simples : chacune est approvisionnée en 5 000 litres de pétrole ou d'eau. Alice a marqué certaines de ces gares sur la carte à l'intérieur de la cabine, mais il en existe d'autres. La procédure :
- Approchez-vous doucement de la gare.
- Repérez le petit drapeau rond en forme d'ampoule. Il reste noir tant que le train est mal positionné.
- Arrêtez-vous quand le drapeau passe au vert.
- Sortez de la cabine et utilisez le point de transfert de la gare.
Si l'option de transfert est indisponible et que le drapeau reste noir, avancez ou reculez légèrement. Impossible de juger la position correctement depuis l'extérieur : fiez-vous à l'indicateur visible depuis la cabine.
Vous pouvez aussi compléter avec vos propres réserves de pétrole et d'eau. Le train possède des panneaux extérieurs séparés pour l'huile et l'eau : interagissez avec le bon panneau et choisissez l'option de transfert vers le train. Mais un bidon standard ne contient que 5 litres, contre 500 pour le réservoir : sur les longs trajets, prévoyez toujours votre itinéraire de gare en gare.
Comment réparer le train
Les quatre composants s'usent, et leur réparation demande un marteau lourd. Voici les coûts :
| Composant | Réparation normale | Réparation quand l'état est bas |
|---|---|---|
| Roues | 1 ferraille → 20 points | sous 50 % : 2 ferrailles → 25 points |
| Chasse-pierres | 2 ferrailles → 20 points | sous 50 % : 4 ferrailles |
| Chaudière | 2 ferrailles → 20 points | sous 25 % : 3 ferrailles → 25 points |
| Semelles de frein | 1 semelle de rechange → restauration complète | — |
Une réparation normale prend environ une heure, plutôt une heure et demie quand l'état est bas. Réparer un composant presque intact n'a pas grand intérêt : un chasse-pierres à 92 % ne récupérera que 8 %, pour la même quantité de ferraille.
Voici l'effet de l'usure sur chaque composant :
- Roues : sous 75 % d'état, la vitesse de pointe tombe à 90 % et la consommation augmente de 10 %. À 0 %, la vitesse est divisée par deux et la consommation grimpe de 25 %.
- Semelles de frein : elles s'usent au freinage, surtout au-dessus de la vitesse 8. Complètement usées, les freins sont quatre fois moins efficaces.
- Chasse-pierres : cassé, il fait perdre beaucoup plus de vitesse à chaque impact.
- Chaudière : le composant le plus dangereux. À 0 % d'état, elle explose.
Pour préserver vos semelles de frein, ralentissez tôt et laissez rouler au point mort plutôt que de garder le frein jusqu'au dernier moment. Une semelle de rechange ne pèse que 0,5 kg : gardez-en deux dans le placard du train.
Un mot de plus sur la chaudière. Vous pouvez pousser la pression au-delà des 300 PSI habituels, jusqu'à environ 400, pour gagner près de 15 % de vitesse de pointe. Mais à cette pression en vitesse rapide, la chaudière s'use très vite. Sous 50 % d'état, elle a 50 % de chances d'exploser toutes les 10 secondes. Sous 25 %, cette chance monte à 75 %.
Utiliser le train comme abri mobile
Avec le foyer allumé, la cabine gagne environ 20 degrés. Le train emmagasine aussi de la chaleur : chaque heure de fonctionnement à pleine puissance accumule environ 12 minutes de chaleur résiduelle, jusqu'à un maximum de 3 heures. Même après extinction du feu, la cabine reste chaude un moment.
Le lit apporte environ 6 degrés de chaleur pendant le sommeil et rend 2 % de santé par heure. En revanche, vous ne pouvez dormir ou passer le temps que lorsque le train est arrêté. Impossible de déposer des objets au sol dans la cabine, et poser une marmite demande une interaction séparée. Gardez donc l'essentiel dans le placard de 45 kg : marteau lourd, ferraille et semelles de frein de rechange doivent être à portée de main avant d'attaquer la section suivante.
N'oubliez pas que le pétrole et l'eau continuent de brûler pendant les longs arrêts si le foyer reste allumé. Si vous ne comptez pas repartir bientôt, décidez ce qui compte le plus : la chaleur maintenant ou assez de carburant pour la suite du voyage.
