Dans Transport Fever 3, les embouteillages ne sont pas aléatoires : ils apparaissent quand des flux de trafic qui n'ont rien à faire ensemble partagent le même espace. Pour les éviter, il faut séparer les trafics lourds des flux locaux, limiter les mouvements conflictuels et déniveler les croisements. Voici comment appliquer ces principes sur les routes, aux abords des gares et dépôts, et sur le réseau ferroviaire.
Le principe derrière chaque solution
Presque toutes les corrections d'embouteillages reposent sur trois actions :
- Éloigner le trafic lourd et longue distance des rues locales.
- Limiter les mouvements conflictuels, comme les virages à gauche qui coupent la circulation opposée.
- Aux croisements de deux axes chargés, faire passer l'un au-dessus de l'autre plutôt que de les faire s'attendre.
Ces trois idées reviennent dans chaque section ci-dessous, appliquées aux routes, aux stations et aux voies.
Jonctions routières
Les outils routiers de Transport Fever 3 offrent un contrôle bien plus fin que dans l'opus précédent. Un outil de gestion des voies permet de définir où les véhicules peuvent aller à chaque intersection, et vous pouvez ajuster les croisements ainsi que le minutage des feux. Cette liberté n'est utile que si vous partez d'une disposition routière cohérente.
Construire une hiérarchie routière à quatre niveaux
Imaginez votre ville avec quatre types de routes, chacun ayant un rôle précis :
- Autoroutes : restent à l'extérieur de la ville, loin des rues locales.
- Routes périphériques : font le tour de la ville. Utilisez des routes de campagne moyennes à quatre voies ; leur limite de vitesse passe de 60 à 80 km/h en 1925. Aucune habitation n'apparaît le long de ces routes, elles restent donc libres pour le trafic de transit.
- Axes principaux : relient la périphérie au centre-ville. Améliorez-les en rues moyennes à quatre voies, qui autorisent 40 km/h avant 1940 et 50 km/h après.
- Rues secondaires : les routes locales standard, que vous pouvez laisser se développer d'elles-mêmes.
Avec cette organisation, un camion traversant la région reste sur l'autoroute et la périphérie. Les rues résidentielles ne voient que les voitures et bus qui y vivent réellement. Tout devient plus simple dès que ces types de trafic cessent de partager les mêmes voies.
Utiliser la gestion des voies à chaque intersection
L'outil de gestion des voies se trouve tout en bas du menu routier, et c'est l'outil le plus puissant dont vous disposez. À chaque intersection, il permet d'attribuer une direction de virage à chaque voie, d'empêcher les véhicules de traverser quand ils ne devraient pas, et de régler les tournants avant qu'ils ne posent problème. Les joueurs et les testeurs s'accordent à dire que les véhicules tournant à gauche sont la cause la plus fréquente des embouteillages, et cet outil est la solution.
Utilisez-le sur chaque intersection que vous construisez, pas seulement sur celles déjà bouchées. Configurer les voies au moment de poser l'intersection est bien plus simple que de démêler une file d'attente plus tard.
Interdire les virages à gauche sur les axes principaux
Sans interdiction, voici ce qui se passe : une voiture venant d'une rue secondaire attend un créneau pour tourner à gauche face au trafic. Pendant qu'elle attend, elle bloque la voie opposée, et tout ce qui la suit s'arrête. Une voiture, puis une douzaine.
Avec l'outil de gestion des voies, désactivez les virages à gauche depuis les rues secondaires vers les axes principaux. Le trafic des rues secondaires ne peut alors tourner qu'à droite, et les axes principaux continuent de circuler. Les véhicules qui voulaient aller à gauche trouvent un autre itinéraire, généralement un petit détour par une rue calme.
Supprimer les feux de circulation
Les feux sur les axes principaux peuvent créer de longues files si leurs phases ne correspondent pas au flux de trafic. Vérifiez les voies de virage et le minutage des signaux avant de les retirer. Aux croisements chargés entre axes majeurs, ajuster les phases vertes peut être plus efficace que de supprimer complètement les feux. Si l'intersection reste surchargée, envisagez de faire passer un axe au-dessus de l'autre avec un pont.
Si vous gardez un feu, vous pouvez régler la durée de chaque phase verte. C'est utile à un croisement chargé, où le flux principal mérite un vert plus long que la route secondaire.
Placer un grand rond-point à la rencontre de l'autoroute et de la périphérie
Le point de rencontre entre une autoroute et une route périphérique est l'endroit où une grande partie de votre trafic le plus rapide arrive d'un coup. Un rond-point prédéfini à grand rayon peut aider à le répartir. Le rond-point intégré propose une, deux ou quatre voies : choisissez la configuration adaptée à votre volume de trafic. Il devient disponible en 1960.
Utilisez ensuite l'outil de connexion des voies pour cartographier chaque virage, afin que les véhicules ne changent pas de voie au milieu du cercle. Et retirez les feux de circulation. Un rond-point avec beaucoup de voies peut encore se bloquer si chaque approche peut atteindre chaque sortie. Donner à chaque approche son propre tournant dédié empêche les véhicules de se croiser à la dernière seconde.
Traiter les passages piétons comme faisant partie de l'intersection
L'outil séparé de passage piéton permet d'ajouter ou de retirer des traversées piétonnes aux intersections. On les oublie facilement, mais un passage sur une approche chargée fait s'arrêter les voitures, et cet arrêt se propage en arrière dans l'intersection. Dans la mesure du possible, placez les passages sur les branches calmes d'une intersection, pas sur la plus fréquentée.
Gares routières et dépôts
Une gare ou un dépôt est une intersection avec une charge très lourde. L'endroit où vous le placez compte autant que la façon dont vous le construisez.
Placer les dépôts en retrait, sur une voie de desserte
Ne placez jamais un dépôt ou une grande gare de fret directement sur une route active. Reculez-le et reliez-le par une courte voie de desserte. Ainsi, les véhicules qui font la queue pour entrer ne débordent pas sur la chaussée. L'espace supplémentaire vous permet aussi d'élargir la route plus tard sans rien démolir.
Mettre les arrêts de bus et de tram sur les rues secondaires
Un bus qui s'arrête sur un axe principal arrête tout ce qui le suit. Placez plutôt les arrêts de voyageurs sur des rues locales juste à côté de l'itinéraire principal, assez près pour rester dans la zone de captation des passagers de la ville. Les gens marcheront jusqu'à eux, et la circulation continuera de fluir.
Donner des voies dédiées aux transports en commun tôt
Les joueurs du subreddit Transport Fever 3 s'accordent sur ce point : améliorez vos axes principaux pour inclure tôt des voies dédiées aux bus ou aux trams. Les transports publics cessent de rivaliser avec les voitures, et les voies près des grands terminaux arrêtent de s'engorger. Cela coûte moins cher tant que la ville est petite.
Agrandir les terminaux avant qu'ils ne saturent
Quand une gare ou un port dessert plusieurs lignes chargées, donnez-lui plus de terminaux internes. De nombreuses lignes partageant un seul nœud d'entrée et de sortie peuvent provoquer une paralysie à la gare elle-même. Plus de terminaux répartissent la charge, mais ils ne donnent pas automatiquement à chaque ligne un chemin d'entrée et de sortie séparé. Ajoutez des entrées et sorties supplémentaires là où c'est possible, et configurez des terminaux alternatifs pour les lignes chargées.
Utiliser trams et camions pour soulager le rail
Parfois, la solution n'est pas une voie supplémentaire. Si une branche ferroviaire chargée dessert une ville et que ses signaux ne peuvent pas absorber plus de trains, regardez plutôt le réseau routier. Les trams légers peuvent transporter des passagers entre les voies ferrées et les voies de tram de rue, tandis que des trams de fret dédiés gèrent les livraisons de marchandises en ville. Donnez-leur des voies dédiées là où c'est possible pour réduire les conflits avec le trafic routier. Les deux aident à retirer le trafic courte distance de votre réseau ferroviaire.
Les camions aident de la même manière. Quand une jonction ne peut vraiment plus accueillir de trains, confiez le fret courte distance aux camions via des bretelles d'autoroute, et réservez le rail aux longs trajets à gros volumes.
Jonctions ferroviaires et disposition des voies
Les trains sont moins pardonnables que les voitures. Ils ne peuvent pas faire d'écart, et un seul train arrêté bloque tout un tronçon de voie. La conception ferroviaire consiste surtout à faire en sorte qu'aucun train n'ait jamais à attendre qu'un autre traverse son chemin. Pour des configurations détaillées de signalisation, consultez notre guide des signaux ferroviaires de Transport Fever 3.
Éviter les croisements à niveau
Là où un train doit céder le passage à un trafic transversal, une file d'attente finira par se former. Les jonctions à niveau sont bon marché et conviennent aux lignes locales calmes. Pour tout ce qui est chargé, passez à une conception dénivelée, où une voie passe au-dessus ou en dessous de l'autre. Les trains ne s'arrêtent alors jamais pour le trafic transversal.
Choisir la bonne jonction pour le bon usage
Classez les types de jonctions en trois niveaux :
- Losange à niveau : le choix économique pour les branches à faible trafic du début de partie.
- Échangeur en trompette : mieux adapté quand une ligne secondaire quitte une ligne principale, car les trains entrent et sortent en douceur.
- Jonction dénivelée (flying junction) : convient aux lignes principales les plus chargées et aux goulets d'étranglement critiques, mais coûte le plus cher. Réservez les plus onéreuses aux endroits où les embouteillages se produisent réellement.
Privilégier les gares traversantes avec voies de contournement
Une gare terminus oblige chaque train à faire demi-tour, ce qui engorge la gorge de la gare. Utilisez des gares traversantes partout où la carte le permet. Ajoutez aussi des voies de contournement autour des quais, pour que les trains express et de fret qui ne s'arrêtent pas puissent dépasser ceux qui chargent.
Maîtriser les temps de chargement
Le chargement est un piège. Vous pouvez configurer combien de temps les trains attendent en gare, s'ils chargent le fret disponible ou attendent un chargement complet, et quelle quantité de chaque type de fret ils doivent transporter. Les vitesses réelles de chargement et de déchargement dépendent du véhicule et des installations de la gare. Un train réglé pour attendre un chargement complet peut rester à quai très longtemps, et sans voie de contournement, tous les trains derrière lui attendent aussi. Vérifiez les réglages de chargement des gares chargées, et ne faites pas attendre un chargement complet à un train si le quai n'a pas la place de laisser passer les autres.
Laisser de la place aux industries pour grandir
Les industries s'agrandissent quand la demande augmente, et les travailleurs ainsi que les intrants optionnels stimulent leur production. Une gare à voie unique serrée à côté d'une usine peut donc convenir aujourd'hui et être dépassée plus tard. Quand la production bondit, les trains font la queue devant la gare, et la file peut déborder sur la ligne principale.
Construisez en pensant à l'avenir. Laissez de l'espace à côté de la gare d'une industrie pour des voies supplémentaires, même si vous n'en posez qu'une pour l'instant.
Laisser assez d'espace entre les signaux et les jonctions
Quand vous placez des signaux après des aiguillages ou des croisements, laissez assez de place à votre train le plus long pour s'arrêter sans bloquer la jonction derrière lui. Sinon, un train en attente à un signal peut laisser sa queue en travers des voies dont un autre train a besoin, créant un blocage.
Vérifiez cela chaque fois que vous achetez des trains plus longs. Un espacement qui fonctionne pour des rames courtes peut échouer quand vos trains s'allongent.
Comprendre les signaux de bloc et à sens unique
Les signaux de Transport Fever 3 utilisent une signalisation par chemin. Ils divisent le réseau en sections, mais les trains peuvent réserver des chemins non conflictuels à travers la même jonction. Placez des signaux le long des lignes principales chargées pour que les trains se suivent de plus près. Les signaux à sens unique empêchent les trains de passer dans la mauvaise direction, ce qui les rend particulièrement utiles sur les lignes à double voie. Placez-les avant les jonctions complexes pour contrôler les voies que les trains peuvent emprunter.
Signaler les deux extrémités des boucles de croisement
Sur une ligne à voie unique bidirectionnelle, construisez des boucles de croisement et placez des signaux aux deux extrémités de chaque voie de croisement. Sans eux, des trains opposés peuvent réserver des itinéraires conflictuels jusqu'à la gare suivante et se bloquer mutuellement. Laissez assez d'espace entre les signaux et les aiguillages pour que les trains les plus longs puissent s'arrêter en sécurité.
Faire contourner la ville aux trains de fret
Le bruit et la pollution font partie de la simulation, et les villes réagissent aux deux. Une ligne de fret traversant un quartier résidentiel fait baisser le bonheur des citoyens et ralentit la croissance de la ville. Faites plutôt passer les trains lourds par la périphérie.
Mieux encore, construisez un grand terminal en dehors de la ville et utilisez-y des entrepôts pour le stockage intermédiaire. Les trains de fret déchargent hors de la ville, et la distribution locale se fait séparément, de sorte que les trains de ligne principale n'attendent jamais derrière les trains locaux.
Aplanir le terrain sous les lignes principales chargées
Dans les régions vallonnées ou enneigées, les trains ralentissent dans les pentes. Un train lent occupe chaque bloc de signal plus longtemps que prévu, ce qui retarde le train derrière lui, puis celui d'après. L'embouteillage apparaît à des kilomètres de la colline qui l'a causé.
Les outils d'aménagement du terrain permettent de sculpter le relief avant de poser les voies. Niveler un itinéraire pour une ligne principale chargée coûte de l'argent, mais cela maintient les trains à vitesse et les blocs de signal libres.
Trouver la cause avant de reconstruire
Ne reconstruisez pas un embouteillage depuis l'endroit où vous le voyez pour la première fois. Suivez la file vers l'arrière jusqu'à son origine. Une ligne de véhicules qui se termine à une intersection indique généralement un problème de conception de l'intersection : un virage sans voie dédiée, ou un feu qui bloque la mauvaise direction. Une file qui se termine à une gare indique un problème à l'entrée de la gare, comme un nœud partagé ou un arrêt situé sur une route principale.
Demandez-vous quel type de trafic est bloqué. S'il s'agit de véhicules de passagers, regardez où se trouvent les arrêts et si les transports en commun ont leurs propres voies. S'il s'agit de camions industriels, regardez le placement des dépôts et s'ils partagent les rues avec le trafic local. L'âge des véhicules compte aussi. Les véhicules plus anciens sont lents, et une route qui gère bien le trafic du début peut commencer à s'engorger à mesure que votre flotte grandit.
