Il existe certainement un groupe motopropulseur EcoBoost que vous devriez éviter, à moins qu’il ne vous reste beaucoup de garantie sur le groupe motopropulseur. Il s’agirait du moteur trois cylindres de 1,0 litre que l’on retrouve dans les Ford Fiesta et Ford EcoSport.
Ce n’est pas non plus que le moteur soit fainéant en termes de performances. Il a été bien accueilli pour offrir beaucoup de puissance et une efficacité relative compte tenu de sa taille. Cependant, le véritable inconvénient du 1,0 litre vient de sa conception trop compliquée. Les ingénieurs et les mécaniciens du monde entier vous le diront : l’ajout de pièces et la complexité réduisent la fiabilité.
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Le 1,0 litre utilise une courroie de distribution « humide » construite directement à l’intérieur de l’ensemble moteur et lubrifiée par l’huile moteur. Les autres mécanismes de courroie de distribution sont des systèmes « secs » qui ne sont pas lubrifiés. Le système « humide », bien que parfaitement adapté aux conditions de travail, devient un véritable cauchemar mécanique lorsqu’on essaie d’effectuer quelque entretien que ce soit – il implique souvent de retirer le moteur de la voiture.
De plus, des démontages d’EcoBoosts de 1,0 litre ont révélé que les « dents » de la courroie de distribution peuvent se retirer de la courroie et obstruer le système de graissage, provoquant toutes sortes de dégâts. Le moteur est trop complexe pour son propre bien, d’autant plus qu’il est principalement présent dans les voitures économiques, et non dans les modèles qui seraient probablement soumis à un programme d’entretien rigoureux (et coûteux).