マイアミ サーキットは、 F1 22。 新しいため、マイアミのセットアップは非常に重要であり、他のトラックよりもトリッキーです。 コースについて言えば、サウジアラビアのサーキットに似た、トリッキーなカーブを伴うフラットな直線コースです。 したがって、注意が必要なのは本館の周りを曲がるターンです。
速いスイープと遅いコーナーを考慮すると、 F1 22 マイアミ セットアップ ガイドでは、サーキットをマスターするために必要な最適な設定について説明します。 気象条件を考慮すると、乾燥状態用と湿潤状態用の 2 つの異なるセットアップが必要になることに注意してください。
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マイアミ ドライ セットアップ
カーブが速いため、スロットルから足を離し、車を軌道に乗せるために十分なトラクションが必要になります。 また、マップの直線部分を走り抜けるための最大限のパワーを発揮するには、フロント ウイングの角度を通常よりも少し低く保つ必要があります。
空気力学
フロントエアロウイング：12
リアエアロウイング：12
伝染 ; 感染
スロットルの差動調整: 55%
スロットルオフ時の差動調整: 50%
サスペンションジオメトリ
フロントチャンバー: -2.50
後室: -1.00
フロントトー: 0.05
リアトー: 0.20
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サスペンション
フロントサスペンション：1
リアサスペンション：6
フロントアンチロールバー: 1
リアアンチロールバー：6本
フロント車高: 2
リア車高: 7
ブレーキ
ブレーキ圧力: 100%
ブレーキバイアス: 50%
タイヤ空気圧
フロント右タイヤ空気圧: 25
フロント左タイヤ空気圧: 25
後部右タイヤ空気圧: 25
左後輪タイヤ空気圧: 25
マイアミ ウェット セットアップ
マイアミ サーキットはウェットコンディションの間、特にレース中盤のスローシーケンスでタイヤの温度が上昇するときに雨が降りにくくなります。 最高速を維持しながら十分なダウンフォースを与えるには空力のバランスが重要ですが、サスペンションのジオメトリは車をまっすぐに保つためのトラクションを与えることに重点を置いています。
空気力学
フロントエアロウイング：17
リアエアロウイング：21
伝染 ; 感染
スロットルの差動調整: 50%
スロットルオフ時の差動調整: 50%
サスペンションジオメトリ
フロントチャンバー: -2.80
後室: -1.00
フロントトー: 0.05
リアトー：0.20
サスペンション
フロントサスペンション：3
リアサスペンション：1
フロントアンチロールバー：4本
リアアンチロールバー: 3
フロント車高: 5
リア車高: 6
ブレーキ
ブレーキ圧力: 94%
ブレーキバイアス: 50%
タイヤ空気圧
フロント右タイヤ空気圧: 25
フロント左タイヤ空気圧: 25
後部右タイヤ空気圧: 23
左後輪タイヤ空気圧: 23
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