フォード・モーター社は、EV（電気自動車）の小売戦略を大幅に縮小し、商用車、長距離SUV、中型・大型ピックアップトラックの電動化に注力する計画を明らかにした。ディアボーンを拠点とするこの自動車メーカーは、バッテリーのコスト上昇を理由に、代わりにガソリン・電気ハイブリッドの開発に注力する計画だ。トヨタのハイブリッド優先戦略が影響しているようだ。
フォードのプレスリリースによると、同社は電気自動車事業を拡大すると同時に、潜在的な購入者にさらに多くの駆動オプションを提供することに注力している。当面は、現行の電気自動車モデルは引き続き生産・サポートされるようだが、フォードの新たな電気自動車ロードマップは、ほんの一握りの新車のみで構成されるようだ。つまり、2026年には「デジタル先進型」商用バンが登場し、2027年には2台の電気ピックアップトラックが登場する（1台は「プロジェクトT3」というコードネームで呼ばれ、カリフォルニアで開発中のまったく新しい中型トラック）。
この概要には「その他の将来の手頃な価格の車両」についても触れられているが、これは現在路上で増え続ける電気自動車の巨人ではなく、より小型の都市型EVを意味するのだろうか？ BYDやMGなどの中国の自動車メーカーは、安価で素晴らしいEVを製造できることを証明し続けているため、フォードの将来の計画には、海外のパートナーシップを活用して魅力的な小型EVを米国市場に投入することが含まれる可能性があると考えられる。近い将来、フォードはEV製造で赤字を出さないようにバッテリーセルの生産を改良しており、たとえばインフレ抑制法の恩恵を受けるために米国でバッテリーを生産するなどしている。
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興味深い姿勢の変化として、フォードはハイブリッド技術を活用してCO2排出量削減の役割を果たし続けることも発表した。2 排出量。そのことを証明するために、かつては完全電動の3列SUVプロジェクトが廃止され、代わりにプラグインハイブリッド車が開発されることになった。次世代のF-150とマーベリックはプラグインとして提供される予定だ。
しかし、フォードにとって、こうした変化は容易でも安価でもない。同社は、電動3列シートSUVに関連する流動資産4億ドルの減損を余儀なくされ、さらに経費と現金支出に15億ドルが必要になる。
報道によると、フォードは今年上半期だけでEVで24億6000万ドルの損失を出したが、それでもフォードは、以前ほど大規模ではないとしても、EVにはまだまだ余地があると信じている。フォードの最高財務責任者ジョン・ローレは、 声明（PDF）「当社は競争力と収益性の高い事業を構築することで長期的な価値を創造することに注力しています」と述べ、EVの年間開発予算は現在の40％に対して、依然として30％とかなり大きいことを明らかにした。