La McLaren 788HS est un chant du cygne de 777 chevaux pour sa légendaire famille de supercars V8

McLaren a dévoilé le 788HS, un modèle ultra-limité qui marque la célébration finale et non hybride du V8 à moteur central de la marque. En tant que fin de la lignée qui a commencé avec le 720S et a évolué jusqu’aux 765LT et 750S, le 788HS introduit un aérodynamisme extrême sur piste et une personnalisation sur mesure avec près de 800 chevaux disponibles.

Le surnom « HS » signifie High Sport, une désignation que McLaren n’a utilisée que deux fois auparavant : sur la MP4-12C HS et la MSO HS. Ainsi, le 788HS cherche à extraire les meilleures performances du familier V8 biturbo de 4,0 litres. Désormais réglé pour produire 788 chevaux métriques (équivalent à 777 ch) et 590 lb-pi de couple, il devance de 23 chevaux le 765LT axé sur la piste et 37 chevaux d’avance sur le 750S. En appuyant sur l’accélérateur, la voiture passe de 0 à 60 mph en à peine 2,8 secondes, faisant correspondre le sprint à 124 mph en seulement 7,0 secondes chrono avant d’atteindre une vitesse maximale de 205 mph.

Plutôt que de rechercher l’assistance hybride trouvée dans la W1 de 1 258 chevaux, McLaren s’est intentionnellement concentrée sur la pureté mécanique et une réduction importante du poids. Construite autour d’un châssis Monocage II en fibre de carbone, la voiture pèse seulement 2 789 livres à sec, ce qui lui confère un rapport puissance/poids de 623 chevaux par tonne. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses à sept rapports à changement de vitesse fluide et à rapport de démultiplication final raccourci. Pour renforcer la synergie physique entre le conducteur et la voiture, les ingénieurs ont mis en œuvre un calibrage du support moteur qui transmet davantage de vibrations mécaniques et de caractères d’échappement directement dans l’habitacle.

Les mods aérodynamiques sont les plus avancés jamais appliqués à ce châssis, augmentant l’appui total de 10 % par rapport au 765LT. Une partie de cet ensemble comprend l’énorme diffuseur arrière inspiré de la Formule 1, un séparateur avant complexe et un aileron arrière actif surélevé équipé à la fois d’un système de réduction de traînée (DRS) et d’une fonctionnalité d’aérofrein. Notamment, il y a un conduit en S dérivé de la F1 dans le capot en fibre de carbone, qui achemine l’air à travers le carénage avant et au-dessus de l’habitacle pour fixer l’essieu avant sans compromettre complètement l’espace pour les bagages avant. Le véhicule se comporte grâce à une itération réajustée de la suspension hydraulique liée Proactive Chassis Control III de McLaren, roulant 0,2 pouces plus bas à l’avant qu’une 750S standard.

McLaren limite le nombre de 788HS à seulement 200 unités dans le monde, réparties à parts égales entre 100 coupés et 100 Spider à toit rétractable. Parce que cette voiture sert de serre-livre qui définit une époque avant que CYVN Holdings, partie prenante basée à Abu Dhabi, ne lance une refonte complète du groupe motopropulseur en 2028, chaque unité passera par McLaren Special Operations (MSO) pour une personnalisation sur mesure. Les acheteurs peuvent choisir des options sur mesure allant de la carrosserie en fibre de carbone apparente à revêtement transparent aux palettes de changement de vitesse personnalisées, garantissant ainsi qu’aucun modèle ne quitte l’usine de Woking identique.