Le report de Ferrari fait partie d'un sentiment croissant dans le segment ultra-luxueux: l'attrait d'une supercar silencieuse et alimentée par batterie a du mal à résonner avec les acheteurs traditionnels qui convoitent l'expérience viscérale, les sons distinctifs et la puissance brute d'un moteur de combustion interne.
Alors que Ferrari va de l'avant avec son premier EV, prévu pour un dévoilement mis en scène à partir d'octobre avec les livraisons des clients attendues en octobre 2026, la Ferrari Elettrica est caractérisée comme une voiture vitrine à faible volume. Prix au nord de 500 000 $ et co-conçu par l'ancien chef de la conception d'Apple, Sir Jony Ive, il est destiné à signaler l'engagement de Maranello envers l'électrification plutôt que de révolutionner ses chiffres de vente.
Le deuxième EV encore non nommé, en revanche, a été envisagé comme le modèle à volume supérieur, avec des plans de 5 000 à 6 000 unités sur une durée de vie de cinq ans. Cependant, les réalités du marché ont forcé un recalibrage. Une source a insisté demande durable Pour EV Sports, les voitures sont inexistantes, donc toute cible de production ambitieuse serait complètement frivole.
Ce report n'est cependant pas unique au cheval Prancing. Lamborghini aurait retardé son premier EV jusqu'en 2029. Maserati, qui fait partie du groupe Stellantis, est même allé jusqu'à annuler sa supercar folgore électrique MC20 en raison d'un manque perçu d'intérêt commercial. Porsche a également réduit ses objectifs de production EV pour des modèles comme le SUV Taycan et Macan électrique au milieu des ventes plus douces.
Outre l'intérêt des consommateurs, les fabricants de véhicules électriques de luxe hautes performances sont également confrontés à des obstacles techniques tels que des paquets de batteries lourds et le défi de fournir une puissance soutenue comparable aux moteurs à combustion interne. D'une certaine manière, ce retard pourrait donner à Ferrari un temps supplémentaire pour comprendre ces obstacles.
Pour l'instant, il semble que l'industrie reconnaît que dans le monde du luxe haute performance, la révolution électrique pourrait se dérouler à un rythme plus mesuré, tirée par un véritable désir des consommateurs plutôt que uniquement par une augmentation technologique ou une pression réglementaire.